El presidente Javier Milei suspendió su viaje a Tucumán para el acto del 9 de Julio. Fuentes oficiales informaron que fue por la neblina en Buenos Aires.

El presidente Javier Milei suspendió el acto de vigilia por el Día de la Independencia que iba a encabezar esta noche junto a un reducido grupo de gobernadores en San Miguel de Tucumán debido a la neblina que afectó los vuelos en la ciudad de Buenos Aires.
X de Manuel Adorni

“El viaje que iba a realizar el Presidente de la Nación junto a su Gabinete y demás funcionarios del gobierno a Tucumán en el día de hoy queda suspendido. La razón de la decisión radica en los informes recibidos por Casa Militar y la Fuerza Aérea Argentina que refieren a la situación climática que impide realizar los vuelos pertinentes”, informó el vocero Manuel Adorni.

El acto pautado para la medianoche hoy en la Casa Histórica de Tucumán iba a hacerse con escasa asistencia de los gobernadores, enfrentados con la Nación por la distribución de la coparticipación, entre ellos varios de los considerados "aliados", y que en los últimos días presionaron por sus pedidos haciendo avanzar proyectos en el Congreso a través de los legisladores que les responden.

Según supo la Agencia Noticias Argentinas, el Gobierno no tenía previsto, a modo de plan B, organizar de urgencia otro acto en Buenos Aires para conmemorar la fecha patria.

A raíz de la espesa neblina que se registró en la ciudad de Buenos Aires, durante la jornada más de 60 vuelos se suspendieron y reprogramaron.

A un año de la firma del Pacto de Mayo en la histórica Casa de Tucumán, que contó con la asistencia de 18 de los 23 mandatarios provinciales, el panorama actual del Gobierno nacional es abiertamente más complejo.

La contienda abierta entre las provincias y el Poder Ejecutivo a raíz de los reclamos por la distribución de los ATN y los impuestos coparticipables, sumado al debate por el armado de las listas de cara a los comicios locales, tuvo sus consecuencias en la relación de los mandatarios con la Casa Rosada.

En ese marco, este martes a la noche sólo iban a estar acompañando a Milei el gobernador anfitrión, Osvaldo Jaldo; el misionero Hugo Passalacqua, el salteño Gustavo Sáenz y el catamarqueño Raúl Jalil. Los de Córdoba y Entre Ríos iban a enviar enviar a sus vices, Myrian Prunotto y Alicia Aluani, respectivamente.

Varios de los mandatarios que iban a ausentarse, aprovecharon que desde Nación les giraron las invitaciones tarde (recién lo hicieron el viernes pasado) para justificar su no asistencia en que ya habían organizado actos o desfiles en sus provincias.

Uno de los últimos en bajarse había sido un aliado, Claudio Poggi (San Luis) y en su entorno argumentaron que no le daban los tiempos para estar en el desfile que se realizará en Villa Mercedes y trasladarse a Tucumán en auto, ya que no utiliza avión para viajar.

Lo cierto es que el mensaje de los mandatarios provinciales llegó a oídos de Milei que, puertas adentro, detectó fallas en la comunicación y trabaja en la intención de retomar el vínculo con las provincias aliadas.

Las incongruencias en los mensajes surgen de la interna que protagonizan Eduardo "Lule" Menem, alfil de Karina Milei, y el asesor presidencia, Santiago Caputo, y es el propio Milei quien busca despejar dudas y aclarar los términos.

Fuente: NA

El presidente de la Cámara de la Construcción del Chaco, Alejandro Salgado, se refirió al reciente anuncio del gobierno nacional sobre el supuesto cierre de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).

En diálogo con LA VOZ DEL CHACO, aseguró que «no se trata de un cierre, sino de una reestructuración», y criticó el enfoque comunicacional del Gobierno: «Buscan un golpe mediático».

«El Gobierno lo presenta como un cierre, pero en realidad lo que hay es una reestructuración del organismo. Se subdivide la DNV y cambia el nombre. Ya lo hicieron antes, por ejemplo con el registro de constructores, y todo sigue prácticamente igual», sostuvo Salgado.

El dirigente lamentó que una institución histórica, que «hizo toda la red vial del país y donde trabajaban profesionales de primer nivel», sea desmantelada «por una decisión política sin mayor justificación».

«Es una lástima que por decreto, y porque a alguien se le ocurre, se cambie el nombre de una institución que tuvo un rol fundamental», añadió.
Para Salgado, el cambio de denominación no tiene impacto real en el funcionamiento: «Probablemente la reestructuración sea buena, pero no se entiende por qué hacen este golpe mediático, ni por qué insultan a todo el mundo. Es más de lo mismo».

Rutas deterioradas y falta de inversión
Consultado sobre el estado de las rutas nacionales, en especial en el NEA, Salgado fue enfático: «El problema es que no se está invirtiendo en mantenimiento.
Y cuando no se hace mantenimiento, el deterioro de la infraestructura no es lineal, es exponencial. Al dejar que una ruta se degrade, los plazos de deterioro se aceleran».

A su juicio, la estrategia oficial es desviar la atención del problema real: «Lo que tratan de transmitir es que todo esto es culpa de la corrupción. Pero las rutas en mal estado no son responsabilidad del pasado, sino de que hoy no se pone un peso para mantenerlas. Es una forma de sacarse la responsabilidad de encima».
Sobre las consecuencias del abandono vial, Salgado advirtió: «Ya aumentaron los accidentes de tránsito. No tengo cifras exactas, pero es evidente. Y aunque es cierto que la gente debe circular con más cuidado en rutas deterioradas, no podemos naturalizar que no se mantengan».

También mencionó el impacto en el sistema logístico: «Todo el daño que se genera en los vehículos, en las cubiertas, en los tiempos de viaje, lo terminamos pagando entre todos.

El empresario del transporte ajusta sus precios según esos costos, y eso se traslada al consumidor. La logística en Argentina es carísima, por los impuestos, pero también por el mal estado de los caminos».

Privatización de rutas
Respecto a los planes del Gobierno de concesionar 9 mil kilómetros de rutas nacionales, Salgado afirmó que «es probable que se privaticen algunos tramos, como las rutas 11 y 16». No obstante, mostró cautela ante las dificultades que podrían surgir.

«Hay tramos que tienen suficiente tránsito como para atraer inversiones privadas. Pero no sé quién va a invertir si el Estado argentino ha sido un incumplidor serial en los últimos 50 o 100 años. Si se va a avanzar con esto, van a tener que ofrecer garantías internacionales muy firmes», advirtió.

Además, cuestionó el criterio de financiamiento: «En todo el mundo, el mantenimiento vial se financia con un impuesto a los combustibles. El peaje se utiliza cuando hay una ruta nueva que mejora las condiciones anteriores. Pero acá estamos usando peajes para mantener lo que ya existe.

Evidentemente somos un país pobre, y si no hay otra alternativa, quizás sea necesario. Pero solo se podrá aplicar a rutas de mucho tránsito».

Estado de la construcción
Consultado sobre la situación general del sector de la construcción, Salgado fue categórico: «No mejoró». Si bien reconoció que en algunas provincias con actividad minera o industrial hay algo más de movimiento, aseguró que en términos generales «la economía está muy parada».

En relación con la obra pública, explicó: «Falta inversión. Se entiende el contexto de endeudamiento que heredó este Gobierno, tanto externo como interno, con importadores, bancos, proveedores. Pero no está claro cuándo podrán empezar a invertir en infraestructura».

Tampoco fue optimista respecto a la obra privada: «Hasta que no se reactive la economía, el sector privado tampoco va a acelerar su nivel de inversión. Todo está muy frenado».

Segundo puente: una deuda histórica
Salgado también se refirió a la postergada construcción del segundo puente Chaco-Corrientes. «Todos coincidimos en que es muy necesario, pero hablar de ese proyecto hoy, en este contexto, parece hasta gracioso. Si no podemos hacer un bacheo, ¿cómo vamos a construir un puente sobre el Paraná con circunvalación incluida? Es una obra importantísima, pero hoy lo prioritario debería ser reparar las rutas que ya existen».

Finalmente, el dirigente fue consultado sobre el rumbo económico general del gobierno nacional. «Siempre creí en la buena administración.

Vivir con inflación genera una pésima calidad de vida, sobre todo para los sectores más vulnerables. El empresario no se cubre por avaricia, sino por necesidad: si vende un producto y después no puede reponerlo al mismo precio, pierde. En esa dinámica, el que sufre es el consumidor», expresó.

Salgado expresó su respaldo al enfoque macroeconómico del presidente Javier Milei: «En la macroeconomía de lo que está haciendo este Gobierno, yo creo mucho. Pero hay que ver cuánto tiempo llevará poner al país en marcha de nuevo».

Alemán: «Es la crónica de una muerte anunciada»

El vicepresidente del Centro de Empresas Constructoras, Mateo Alemán, criticó la decisión del gobierno nacional de cerrar Vialidad Nacional, y advirtió sobre las graves consecuencias que la paralización de la obra pública está generando en el sector de la construcción y en la infraestructura del país.

«Nos ha asombrado esta medida y estoy total y absolutamente en desacuerdo. Lo que estamos viendo es la anulación completa de la obra pública, que es un elemento tan noble para la convivencia humana», afirmó Alemán, al ser consultado sobre la disolución del organismo.

«Esto no es un hecho aislado, forma parte de un desmantelamiento más amplio que alcanza también al Inti, al Inta y al Registro Nacional de Constructores. Todo va camino a desaparecer», agregó.

Según el empresario, la situación de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) «es la crónica de una muerte anunciada», ya que el organismo ya se encontraba virtualmente inactivo.

«No hay mantenimiento en las rutas nacionales, hay atrasos en las licitaciones de peajes, no hay iluminación en las rutas. Un botón basta de muestra: la obra de la ruta nacional 11 y el aeropuerto, que se logró inaugurar en la gestión anterior, hoy está totalmente abandonada, sin iluminación ni seguridad, librada al saqueo. Eso era Vialidad Nacional», remarcó.

Crisis en las constructoras
Consultado sobre el presente de las empresas del sector, Alemán fue categórico: «El estado de las empresas constructoras hoy es malo, malo, malo.
Cuando asumió este gobierno, en el registro provincial de constructores teníamos más de 360 empresas habilitadas para trabajar. Hoy no llegamos a 25 activas. Muchas otras están con concursos preventivos o directamente ya desaparecieron».

El vicepresidente del Centro señaló que el empleo en el sector también sufrió un desplome drástico: «Llegamos a tener un pico de 15 mil trabajadores. Hoy quedan alrededor de 1.500, y solo en el ámbito privado, que subsiste con mucho esfuerzo».

Vivienda: desmantelamiento en marcha
Alemán también advirtió sobre el impacto de las políticas del gobierno nacional en los programas habitacionales: «No se licitó ni una sola vivienda en esta gestión. Las pocas que se entregan son de la gestión anterior, que dejó más de 3.500 viviendas en ejecución.

Se entregan de a cinco o diez por vez. Esto muestra una clara intención de vaciar los institutos de vivienda».


Fuente: diariolavozdelchaco.com

Existen 13.595 colmenas, 87 productores, 22 salas de extracción y una planta de cera habilitadas con este atributo de calidad en la producción.

Chaco lidera la producción de miel orgánica a nivel nacional con 13.595 colmenas, distribuidas en el norte y este del territorio provincial, 87 productores y una planta de cera. La certificación “orgánica” es un atributo de calidad que garantiza procesos productivos respetuosos con el ambiente.

En el año 2024, en Argentina se certificaron más de 34.335 colmenas orgánicas, ubicadas mayoritariamente en Chaco (13.595), Santa Fe (5.547), Santiago del Estero (3.895) y Córdoba (3.642).

Según el Registro Nacional de Productores Apícolas (RENAPA) de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación (SAGyP), Chaco cuenta con un total de 453 productores apícolas activos en el Renapa a la fecha (de los cuales 87 producen miel orgánica), que poseen en total 58.580 colmenas. Además, en la provincia existen 22 salas de extracción habilitadas por el Senasa; dos de ellas, funcionan además, para homogeneizar la producción previa a la comercialización externa y en la campaña 2024-2025 se logró la producción de 925.550 kilogramos de miel.

Chaco se distingue por la producción de mieles oscuras con perfiles de sabor intensos y complejos, gracias a la riqueza de su flora nativa. En la zona de “El Impenetrable” chaqueño, por ejemplo, la floración comienza a fines del mes de julio con el chañar, garabato, algarrobo, mistol, guarapita y quebracho colorado.
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La provincia de Chaco se destaca por poseer un sistema de cooperativas y asociaciones que nuclean a los productores apícolas y favorecen el acopio y comercialización de miel. A su vez, el fortalecimiento de la cadena apícola fue posible gracias al trabajo privado y público. En este sentido, organismos como el Senasa, los institutos nacionales de Tecnología Agropecuaria (INTA) y el Ministerio de la Producción y Desarrollo Sostenible del Chaco han jugado un rol muy importante en el fortalecimiento de la cadena apícola.

El Senasa acompaña, con sus acciones, el crecimiento de la producción de miel en la región. Realiza actividades de prevención y control sobre las principales enfermedades de las abejas, capacita sobre normativa referida a la actividad apícola, brinda asesoramiento para la adecuación sanitaria de todas las salas de extracción y confección de planos de plantas procesadoras de la provincia, controla residuos medicamentosos y agroquímicos y certifica las mieles con destino a exportación.

Además, el organismo trabaja en la prevención del pequeño escarabajo de las colmenas (PEC), plaga ausente en la Argentina pero que se encuentra presente en países vecinos y amenaza con ingresar a territorio nacional. A fin de mitigar el riesgo de ingreso y su propagación en la Argentina, el Senasa lleva adelante la red de vigilancia del PEC, realiza controles en las fronteras, lleva adelante campañas de comunicación y solicita que toda sospecha sea notificada inmediatamente.
¿Qué significa que la miel sea orgánica?

La miel orgánica es aquella que se produce siguiendo prácticas apícolas sustentables, en establecimientos donde no se utilizan productos agroquímicos, herbicidas ni fertilizantes sintéticos en el cultivo de las flores de las que las abejas obtienen el néctar. Además, las colmenas deben estar ubicadas en zonas donde se promueva la biodiversidad floral.

Por otra parte, es importante destacar que no está permitido el uso de antibióticos artificiales u otros productos de síntesis química para el control de las plagas de las abejas.

La condición “orgánica” de un producto alimenticio es un atributo de calidad que garantiza que fue obtenido cumpliendo requisitos adicionales respecto de los exigidos para los convencionales. El Senasa establece los requisitos para la inscripción de empresas encargadas de certificar productos orgánicos y controla la aplicación correcta de la normativa al respecto.


Fuente: chacodiapordia.com