La licitación de la Hidrovía, una de las concesiones sobre recursos en el país más importantes en trámite, desde su anuncio oficial, acumula numerosas denuncias por sospechas de irregularidades en su contra.

Sectores vinculados a la navegación advierten que el pliego de la licitación nacional e internacional incluye cláusulas que parecen favorecer claramente a la empresa belga Jan De Nul.

En esa línea, actores navieros señalan que el proceso desincentiva la competencia poniendo en duda la transparencia del proceso.
Cabe recordar que desde 1995, Jan De Nul ha mantenido contratos para el dragado de la Hidrovía a través de Hidrovía SA, sociedad conformada junto al grupo local Emepa.

No obstante, su titularidad casi exclusiva a lo largo de casi tres décadas en las concesiones otorgadas han sido objeto de múltiples críticas.

BENEFICIOS

Durante los primeros años, se realizaron renegociaciones prematuras que otorgaron extensiones de los contratos y beneficios tarifarios cuestionados.
Uno de los episodios más polémicos ocurrió en 1997, cuando la tarifa de peaje fue aumentada y se extendió el plazo de concesión apenas dos años después de haberse iniciado el contrato.

En un contexto de emergencia económica, cuando otros servicios públicos permanecían con tarifas pesificadas y congeladas, las concesiones relacionadas con la Hidrovía continuaron dolarizadas.

Durante el gobierno de Eduardo Duhalde, incluso se permitió un aumento del 45 por ciento en la tarifa de peaje.

Esta tendencia se mantuvo en las gestiones de Néstor y Cristina Kirchner, acumulando un incremento total del 81 por ciento en dólares,
Desde el sector de la navegación insisten que estas decisiones, que beneficiaron a una sola empresa, también generaron una inquietud instalada sobre el impacto en la competitividad económica del país en materia fluvial.

ANTECEDENTE DE SOBORNOS

Actores navieros advierten que el caso de Jan De Nul no solo está vinculado a cuestiones tarifarias.
Recuerdan que en la causa conocida como «Cuadernos», Gabriel Romero, representante de Hidrovía SA, confesó haber pagado sobornos a funcionarios públicos para obtener extensiones de concesiones y la aprobación de acuerdos.
Remarcan que estas declaraciones, aunque significativas, no han llevado a interrogatorios a los directivos de Jan De Nul, lo que también pondría en evidencia una falta de acción judicial.

PREFERIDA
Otro punto polémico es que en 2021, la Administración General de Puertos (AGP) adjudicó directamente los trabajos de dragado a Jan De Nul sin realizar una licitación, a pesar de que otras empresas presentaron ofertas hasta un 30 por ciento más económicas.

Este hecho no solo generó controversia por la falta de competencia, sino también por el aumento del precio de contratación directa en más de un 30 por ciento.
Entonces, la AGP justificó esta medida alegando urgencia, sin poder omitir las críticas que apuntaron a un manejo discrecional de los recursos públicos.
El proceso estuvo plagado de inconsistencias y direccionamiento, lo que llevó a la intervención de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA).
Las irregularidades detectadas motivaron investigaciones contra altos funcionarios de la AGP, quienes, a pesar de las denuncias, continuaron ocupando cargos relevantes.

Impacto económico

Voceros gremiales y empresariales señalan que las irregularidades en la licitación de la Hidrovía tienen un impacto directo en la competitividad del sector exportador e importador argentino.

Remarcan que la falta de transparencia y las decisiones que benefician a una sola empresa generan costos adicionales que afectan a toda la cadena productiva.
Sostienen que, en un contexto económico delicado, estas prácticas representan un obstáculo para el desarrollo del comercio exterior del país.
Remarcan que la Hidrovía es la vía fluvial por la que transita el 80 por ciento de las exportaciones argentinas, lo que la posiciona como un activo estratégico para la economía del país.

Subrayan que garantizar su funcionamiento bajo condiciones justas y transparentes es esencial para el desarrollo económico y social.
En ese sentido, insisten en que las autoridades tienen la responsabilidad de actuar con celeridad y firmeza para corregir las irregularidades detectadas y restaurar la confianza en el sistema de concesiones públicas.

Reclamos por una mayor federalización

Desde la provincia del Chaco y de Corrientes, en el marco del bloque Litoral, se ha expresado en numerosas oportunidades preocupaciones y reclamos sobre su gestión y las decisiones tomadas a nivel nacional.

Reiteradamente, ambas provincias han insistido en la necesidad de políticas claras que promuevan una gestión más federal de la hidrovía.
Uno de los reclamos más reiterados es garantizar la navegabilidad hasta la represa de Yacyretá, lo que permitiría una integración más efectiva de la provincia en el corredor fluvial y potenciaría su desarrollo económico.

LICITACIÓN Y PARTICIPACIÓN REGIONAL
No obstante, las provincias también han manifestado inquietudes respecto al proceso de licitación de la hidrovía.
Especialistas de la Universidad Nacional del Nordeste han reclamado una participación nacional más equitativa y beneficios regionales claros para el litoral argentino. En ese sentido, se ha señalado la importancia de que las empresas argentinas tengan oportunidades reales en las licitaciones, promoviendo así el desarrollo local y evitando la concentración de beneficios en manos extranjeras.

CRÍTICAS A LA FALTA DE TRANSPARENCIA
Diversos actores en la región han criticado la ausencia de prácticas de transparencia en el proceso licitatorio, como la falta de espacios de diálogo con actores clave.

Fuente: diariolavozdelchaco.com

Los turistas argentinos que planeen viajar a los países limítrofes pueden respirar aliviados, ya que tanto los gobiernos de Brasil, Uruguay, Paraguay, Chile y Bolivia autorizaron el ingreso y la circulación temporal de vehículos con matrículas provisorias de papel emitidas en Argentina. Cómo tramitar las matrículas digitales.

Esta decisión, que también incluye la aceptación de documentación vehicular en formato digital, fue confirmada por el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación y representa un alivio para quienes enfrentan demoras en la obtención de chapas patentes definitivas.

La medida fue oficializada tanto por Brasil, Uruguay y Paraguay a través de documentos enviados por estos países, en los que notificaron a sus respectivas autoridades nacionales sobre la aceptación de estas matrículas temporales. Según fuentes de la Justicia argentina, tanto Chile como Bolivia también expresaron su acuerdo con esta disposición, aunque aún no han emitido una confirmación formal por escrito.

En el caso de Brasil, la autorización fue comunicada mediante una nota oficial de la Secretaría Nacional de Tránsito (SN) dependiente del Ministerio de Transporte del país. Allí consigna, en cinco puntos, los requerimientos con los que deberá contar el vehículo argentino: 1) número de identificación del vehículo, 2) datos del vehículo (chasis, marca, modelo, versión y número de motor), 3) número de identificación de la placa original, 4) validez de la placa provisoria y 5) asignación y cambio del organismo de tránsito competente argentino, responsable de la autorización.

Por su parte, Uruguay ya había tomado una decisión similar a principios de diciembre. La Dirección General de Asuntos Vehiculares (SUCIVE) emitió una circular en la que se especifica que los vehículos extranjeros se “les reconocerán las plataformas documentales digitales vigentes en el país de origen, debiendo exhibir sus documentos en soporte digital los que podrán ser captados por fotografía o escaneo por el personal de inspección” tanto en el parabrisas como en el vidrio trasero. Además, se exige la constancia de seguro.

Esta medida surge en un contexto en el que muchos propietarios de vehículos en Argentina enfrentan retrasos en la entrega de chapas patentes definitivas, lo que generó inconvenientes para quienes necesitan viajar al exterior. La aceptación de matrículas temporales por parte de países vecinos busca facilitar la movilidad de los turistas y evitar problemas en los controles fronterizos.

Con respecto a Paraguay, desde el Ministerio de Relaciones Exteriores – Dirección General de Comercio Exterior de la nación guaraní, informaron a la Embajada argentina que “comprendiendo el contexto extraordinario de la situación manifestada”, además de “mantener la fluidez en las operaciones de transporte internacional” y “transitorios” han “transmitido la predisposición para cooperar con el pedido realizado”.

Aunque Chile y Bolivia aún no han formalizado su postura, el Ministerio de Justicia argentino aseguró que ambos países ya han comunicado internamente su acuerdo con la medida. Esto significa que, aunque no exista una declaración oficial, los vehículos argentinos con matrículas provisorias también podrían ser admitidos en estos territorios.

Cómo obtener la patente provisoria digital

El Gobierno implementó medidas para garantizar que los ciudadanos puedan salir del país con vehículos que aún no cuenten con chapa patente definitiva o cédula verde, mediante un sistema digital que permite descargar la documentación necesaria de manera rápida y sin costo.

Este trámite puede realizarse a través del sitio web oficial de la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor (DNRPA), en la sección “Descarga de Documentación”. Los usuarios solo deben completar los datos requeridos para obtener el documento de manera inmediata.

De acuerdo con lo detallado por la DNRPA, quienes ya posean la Constancia de Asignación de Título (CAT) pueden acceder al sistema en línea para descargar la documentación necesaria. En caso de no contar con esta constancia, los propietarios deben dirigirse al Registro Automotor donde está radicado su vehículo para solicitarla, sin necesidad de solicitar un turno previo.

Además, el Gobierno también estableció medidas prioritarias para quienes planeen salir del país en el corto plazo. Para facilitar este proceso, se habilitó una línea telefónica gratuita (0800-122-2227) y una casilla de correo electrónico específica (Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.), donde los ciudadanos pueden realizar consultas o gestionar sus trámites.

Fuente: Infobae

Continúa el optimismo respecto del crecimiento del país este año.

Las acciones de empresas argentinas subieron hasta 14% en Wall Street en el primer día hábil de 2025, mientras el S&P Merval en dólares escaló casi 8% y quebró un nuevo récord.

En el mercado confían en una consolidación de un programa económico ortodoxo impulsado por el presidente Javier Milei tras alentadoras muestras sobre la marcha de la economía, como el equilibrio fiscal y la baja en la inflación.

A esto se suma un esperado acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) que le permita al país el acceso a nuevos fondos.

El alto nivel de adhesión con el que cuenta Milei a esta altura del partido, impensable para alguien que aplicó un ajuste severísimo, también es motivo de celebración para los operadores.

Las acciones argentinas que cotizan la bolsa de Nueva York cerraron con alzas generalizadas de hasta 14% encabezadas por el banco BBVA (+13,3%), seguida de Banco Macro (+13%), Bioceres (+10,5%), y de Grupo Financiero Galicia (+10,4%).

En la bolsa local, en tanto, el S&P Merval rebotó 6,4% en pesos a 2.695.646,43 unidades y 7,5% en dólares para tocar los 2.295 puntos y quebró un nuevo récord histórico ajustado por inflación, que era de 2.272.

En pesos, el panel líder viene de ganar un 12,2% en diciembre y acumular en 2024 un alza del 172,5%.

Se destaca la escalada de la acción de Bolsas y Mercados Argentinos (BYMA), que trepó 8,1%, impulsada por el levantamiento de restricciones hacia su disponibilidad de fondos que decidió el gobierno de Milei.

La firma se vio beneficiada por una decisión del Gobierno nacional de derogar una norma que le restringía la distribución de dividendos que aplicó durante 50 años.

Esta medida le permite a la compañía de disponer de $120.000 millones en dividendos.

El decreto fue publicado el 31 de diciembre y deroga una normativa de 1974, la cual restringía a solo 10% la distribución de dividendos en efectivo de su resultado neto por parte de Caja de Valores (BYMA posee el 99,97% de esta empresa).

Además de BYMA, los papeles que más escalaron fueron los de Supervielle (+9,2%), BBVA (+9,1%), y Transportadora de Gas del Sur (+8,8%).

Los principales ganadores son empresas del sector bancario.

Esto puede ser un indicio de buenas perspectivas para la macro argentina en este 2025.

Las expectativas se concentran no sólo en continuar consolidando los avances fiscales y monetarios, así como la calma cambiaria, sino también en lograr un acuerdo con el FMI que aporte fondos frescos para la salida del cepo, extender el proceso de desinflación y seguir atrayendo inversiones privadas, en busca de que todo redunde en un fuerte repunte de la actividad.

Los títulos de deuda en dólares anotaron mayoría de subas de la mano del Global 2035 (+1,4%), seguido del Bonar 2030 y 2041 (+1,3%); el Global 2038 y el Bonar 2029 (+1%).

En ese contexto, el riesgo país, que mide JP Morgan, cedió 25 (-3,9%) hasta los 610 puntos básicos.

Para el año que se inicia el Banco Central (BCRA) buscará alcanzar un tipo de cambio más flexible y facilitará la competencia de monedas, con una depreciación mensual más acotada y acorde a la reducción en los niveles inflacionarios, dijo la entidad en su proyección de política monetaria.

El BCRA logró comprar del mercado u$s904 millones en diciembre y finalizó el año con una intervención positiva de u$s18.633 millones, así, el nivel final de reservas internacionales fue de u$s29.607 millones. Aunque, en la primera rueda de 2025 se alzaron hasta los u$s31.705.


Fuente: NA